Niestety, nie będziemy rozstrzygać, jakie opony założyć na zimę (zimowe czy całoroczne), ale zwracamy uwagę na temat ich wymiany, poszukiwanie tych opon które odpowiadają naszemu stylowi jazdy i zasobności portfela. Zwracamy też uwagę na fakt, iż rozpoczynają się kolejki do serwisów oponiarskich, a poranne przymrozki - jak w Jeleniej Górze - już sięgają - 7 st. Celsjusza).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Opony zimowe to najlepsze rozwiązanie dla kierowców stawiających bezpieczeństwo nad oszczędnościami związanymi z wymianą i przechowywaniem opon. To także idealna opcja dla tych, co wybierają się w góry, ośnieżone serpentyny w Bieszczad, Karkonoszy czy Sudetów. Także dla tych, co chcą sprostać wymaganiom w krajach, gdzie zimówki są obowiązkowe (Szwecja, Łotwa, Litwa Słowenia, Estonia, Chorwacja, Bułgaria).
Opony całoroczne to dobry wybór dla kierowców poruszających się głównie po mieście, mówiąc kolokwialnie „dookoła komina”, przy niewielkich przebiegach rocznych. Opony wielosezonowe są już na tyle dobre, że można myśleć bardziej ekonomicznie (wygoda, bez łopotów z przechowywaniem). Ale zwróćmy jednak uwagę, czy na oponach całorocznych widnieje symbol płatka śniegu (symbol 3PMSF - śnieżynka na tle trzech górskich szczytów). Symbol taki oznacza, iż opona całoroczna spełnia podstawowe wymagania śnieżne dla opon całorocznych (wielosezonowych). W Niemczech rygorystycznie podchodzą mundurowi do tego zagadnienia (oznaczenia).J
Jak wybrać dobre opony?
Dla tych kierowców co śmigają na granicy odcięcia prędkości obrotowych (przyczepności), z pewnością dobrym rozwiązaniem będzie kat. premium. Tu od kilku lat niezmiennie królują znani producenci: Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear czy Dunlop.
Średnia półka stanowi świetny kompromis łączący dobre parametry bezpieczeństwa z atrakcyjną ceną. Tu mamy znacznie więcej producentów, którzy proponują b.dobre i dobre opony zimowe: Hankook (dziś to już klasa premium), Kleber, Nexen Kumho szy Barum.
Mamy jeszcze segment budżetowy oferujący ekonomiczne rozwiązania, sprawdzające się przy zrównoważonym stylu jazdy, przy mniejszych przebiegach czy niewrażliwości na poziom hałasu opon. Przy wartości 71-72 dB i więcej hałas, opory toczenia zaczynają być uciążliwe.
fot. Goodyear
Jak w praktyce wygląda klasyfikacja głośności opon zimowych na podstawie etykiet unijnych (UE):
• do 69 dB (Klasa A): opony bardzo ciche. Hałas jest niemal niezauważalny w kabinie, co zapewnia wysoki komfort jazdy;
• 70 – 71 dB (Klasa B): opony standardowe. Dźwięk staje się słyszalny, ale podczas codziennej jazdy miejskiej nie powinien przeszkadzać;
• 72 dB i więcej (Klasa C): opony głośne i uciążliwe. Podczas jazdy autostradowej z prędkościami powyżej 120 km/h, emitowany szum staje się męczący, powoduje szybsze zmęczenie kierowcy i może zagłuszać systemy rozrywkowe na wyposażeniu auta (także rozmowę).
Warto też zwrócić uwagę, że większość producentów samochodów zaczyna stosować większe rozmiary opon, nawet w samochodach kompaktowych: Toyota Yaris, Renault Clio, Ford Fiesta czy Opel Corsa. Zwrócono na to uwagę podczas wizyty dziennikarzy w Zakładach Oponiarskich Dębica SA, gdzie standardem obecnie jest już rozmiar 17, a nawet 18 cali. To oczywiście zwiększa cenę zakupu na wielu portalach motoryzacyjnych czy sklepach internetowych. Warto jednak pamiętać, że opona np. 16 cali może mieć lepsza charakterystykę niż opona o takiej samej nazwie, ale w rozmiarze np.18 cali.
Czy warto szukać tanich opon chińskich producentów?
Odpowiemy dość przewrotnie – nawet dostępne na polskim rynku auta, w tym SUV-y z Kraju Środka nie są wyposażone w opony chińskich producentów. Nie znaczy to, że wybrane opony, tanie, budżetowe należy bezwzględnie opijać. Warto zapoznać się z testami, aby przekonać się o ich możliwościach. My testowaliśmy wielosezonowe opony Goodride All Season Elite Z-401, które wypadły obiecująco, a w temacie ceny były nie do pobicia.
Redakcja miała też okazję testować opony zimowe firm Bridgestone, Firestone czy Goodyear. Te ostatnie wypadły rewelacyjnie, dlatego uważamy, że bezpieczeństwo, komfort jazdy, a nawet rzeźba bieżnika warta jest wyboru właśnie opon z klasy wyższej (nawet premium). Jakże często, w warunkach zimowych (wczoraj np. w Jeleniej Górze było nad ranem - 7 st. Celsjusza i śnieg w górnych partiach) brakuje dosłownie kilku centymetrów, aby uniknąć stłuczki czy nie zdążyć podczas hamowania na zaśnieżonej jezdni. To nie tylko komfort, ale przede wszystkim bezpieczeństwo!
Zwracam też uwagę na polskie opony Dębica Frigo HP2 (koncern Goodyear, ocena 4,52) i Kormoran Snow 205/55R16 (opona z b.dobrymi osiągami na śniegu i dobrymi opiniami użytkowników, ocena 4,56). Obydwie są doskonałe na sypkim śniegu i znajdują uznanie wśród kierowców preferujących zrównoważone parametry przy podręcznikowej prędkości jazdy (klasa ekonomiczna).
Na koniec, przed dokonaniem zakupu
Można polegać na opinii serwisu oponiarskiego, można też przeczytać wyniki niezależnych testów. Nie zawsze wyniki np. Auto Bild czy oponeo.pl sa zbieżne. Dla przykaldy test opon zimowych 205/55R16 wg oponeo.pl wyglada tak: 1 miejce Bridgestone Blizzak 6, 2 miejsce Michelin Alpin 7, 3 miejsc Pirelli Scorpion Winter 2.
Zwracamy też uwagę w temacie opon nowych - to takie które mają nie więcej niż 36 miesięcy. Taką dokładnie odpowiedź uzyskaliśmy od ekspertów ZO Dębica SA.
Akumulator
Przypominamy też o źródle zasilanie. Akumulator zimą musi być sprawny, bo zwykle wg prawa Marphy'ego: "Jeśli coś może pójść źle, na pewno tak się stanie; awarie pojawiają się nawet wtedy, gdy przewidzisz wcześniejsze problemy". Warto zatem mieć w pogotowiu mały, ale wydajny booster (do kupienia na Amazonie lub Temu), aby zimą bez przeszkód i niespodzianek wyjechać na ferie, urlop czy w podróż służbową.
- przeczytaj także:
Zima nas jeszcze zaskoczy: opony zimowe o zrównoważonych osiągach, w tym śnieg i zmrożony śnieg
Opony zimowe Firestone Winterhawk 4 235/50R18 - nasza opinia
redakcja autoflesz.com