Trzy dekady temu egzamin na prawo jazdy oznaczał papierowy test, parkowanie między pachołkami i jazdę samochodem bez nowoczesnych systemów wspomagania. Dziś zarówno egzaminy, jak i pojazdy wyglądają zupełnie inaczej.
fot. Continental
W 1996 roku kandydaci na kierowców odpowiadali na 25 pytań w ciągu 40 minut, dziś muszą rozwiązać 32 zadania w 25 minut. Zmienił się również egzamin praktyczny – część manewrów przeniesiono z placu egzaminacyjnego na ulice.
Mimo postępu technologicznego i coraz nowocześniejszych systemów bezpieczeństwa, podstawy bezpiecznej jazdy pozostają niezmienne. Continental Opony Polska przypomina, że kluczowe znaczenie nadal mają umiejętności kierowcy oraz odpowiedni stan techniczny samochodu, w tym opon.
Od Fiata 126p i papierowych testów po nowoczesne samochody wyposażone w elektroniczne systemy wspomagania kierowcy – przez ostatnie trzy dekady zdobywanie prawa jazdy w Polsce przeszło prawdziwą rewolucję. Zmieniły się przepisy, wymagania egzaminacyjne i technologie, które towarzyszą kierowcom na drodze. Z okazji 30-lecia obecności na polskim rynku Continental Opony Polska przygląda się tym zmianom i przypomina, dlaczego nawet najbardziej zaawansowane rozwiązania nie zastąpią odpowiedzialności za kierownicą.
Od papierowego testu do egzaminu w cyfrowym świecie
Jeszcze w połowie lat 90. zdobycie prawa jazdy wyglądało zupełnie inaczej niż dziś. Kandydaci na kierowców rozwiązywali papierowy test składający się z 25 pytań, na który mieli 40 minut. Dopuszczalne były trzy błędy. Obecnie egzamin teoretyczny odbywa się na komputerze, obejmuje 32 pytania, a na ich rozwiązanie przewidziano 25 minut. Aby uzyskać pozytywny wynik, trzeba zdobyć co najmniej 68 z 74 możliwych punktów.
Zmiany objęły również część praktyczną. W latach 90. jednym z największych wyzwań był plac manewrowy, na którym przyszli kierowcy musieli wykazać się precyzją podczas jazdy po łuku, ruszania pod górkę czy parkowania w tzw. kopercie wyznaczonej liniami i pachołkami. Od 2005 roku parkowanie sprawdzane jest podczas jazdy w ruchu drogowym, a na placu pozostały podstawowe zadania związane z przygotowaniem pojazdu, jazdą pasem ruchu i ruszaniem na wzniesieniu.
– Choć zmienił się sposób weryfikowania umiejętności, cel egzaminu pozostaje ten sam: sprawdzenie, czy przyszły kierowca potrafi bezpiecznie poruszać się po drogach, właściwie reagować na sytuacje w ruchu i podejmować odpowiedzialne decyzje – mówi Zbigniew Gościcki, egzaminator i instruktor Ośrodka Szkolenia Kierowców „Gabi”.
Od malucha do samochodów, które pomagają kierowcy
W ciągu ostatnich 30 lat zmieniły się nie tylko egzaminy, ale przede wszystkim samochody, w których zdobywamy pierwsze doświadczenia za kierownicą. W latach 90. kursanci siadali za kierownicą Fiatów 126p, Polonezów czy późniejszych Daewoo Lanosów. Brak wspomagania kierownicy, kamer cofania czy elektronicznych asystentów oznaczał, że wiele manewrów wymagało większej siły, precyzji i wyczucia pojazdu.
Z czasem na placach egzaminacyjnych zaczęły pojawiać się kolejne modele, m.in. Fiat Punto, Opel Corsa czy Toyota Yaris. Dziś, przykładowo w Warszawie, egzaminy odbywają się na Suzuki Swift.
Współczesne samochody oferują rozwiązania, które jeszcze trzy dekady temu wydawały się nieosiągalne – od systemów wspomagania hamowania po technologie pomagające kierowcy utrzymać właściwy tor jazdy.
– Wydaje mi się, że dla każdego współczesnego kierowcy bardzo dobrą lekcją byłoby przejechanie się starszym modelem samochodu bez wszelkich wspomagań i asyst. Kierowca dzięki temu może lepiej wyczuć auto, zrozumieć, jak ono działa – dodaje Zbigniew Gościcki.
Równolegle rozwijały się opony, które pozostają jedynym punktem styku samochodu z nawierzchnią. Już w latach 90. Continental wprowadzał innowacyjne rozwiązania, takie jak wykorzystanie krzemionki w mieszankach gumowych, pozwalające poprawić przyczepność na mokrej drodze i ograniczyć opory toczenia. Dziś rozwój technologii ogumienia koncentruje się nie tylko na bezpieczeństwie i osiągach, lecz także na trwałości i ograniczaniu wpływu na środowisko.
– Przez ostatnie 30 lat samochody zmieniły się nie do poznania, ale prawa fizyki pozostają takie same. Opony to jedyny element styku z nawierzchnią i nawet najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa nie zastąpią odpowiedniego ogumienia. To od ich stanu i właściwego doboru w dużej mierze zależy skuteczność hamowania, stabilność prowadzenia i możliwość bezpiecznego wykonania manewru. Dlatego niezależnie od tego, czy prowadzimy samochód sprzed trzech dekad, czy najnowszy model wyposażony w elektronicznych asystentów, regularna kontrola ogumienia powinna być podstawą odpowiedzialnej i bezpiecznej jazdy – mówi Paweł Skrobisz Technical Customer Services and Product Manager, Continental Opony Polska.
Technologia się zmienia, odpowiedzialność pozostaje
Dobrym przykładem tego, jak wiele umiejętności nadal wymaga się od kierowcy, jest jedna z tras egzaminacyjnych na warszawskim Bródnie. Około 10-kilometrowy odcinek prowadzący od ośrodka WORD przy ulicy Odlewniczej przez ruchliwe arterie i wąskie osiedlowe ulice pozwala sprawdzić nie tylko znajomość przepisów, ale również refleks, umiejętność przewidywania zachowań innych uczestników ruchu i zachowanie spokoju w wymagających sytuacjach.
To właśnie te kompetencje pozostają kluczowe, niezależnie od tego, jak bardzo zmieniają się samochody. Nowoczesne technologie mogą pomagać kierowcy, ale nie zwalniają go z konieczności obserwowania drogi, dostosowywania prędkości do warunków czy dbania o stan techniczny pojazdu. Dotyczy to również opon – ich właściwego ciśnienia, głębokości bieżnika i dopasowania do sezonu oraz warunków użytkowania.
Trzydzieści lat obecności Continental Opony Polska na polskim rynku to również trzy dekady zmian w polskiej motoryzacji. Od prostych konstrukcji samochodów po pojazdy wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa. Wspólnym mianownikiem pozostaje odpowiedzialność kierowcy za siebie i innych uczestników ruchu.
To właśnie tę ideę rozwija kampania „Razem nam po drodze”, w ramach której Continental Opony Polska dzieli się wiedzą i praktycznymi wskazówkami dotyczącymi bezpiecznej jazdy. Z tej okazji powstał materiał wideo z jazdy trasą egzaminacyjną na warszawskim Bródnie, podczas którego Zbigniew Gościcki opowiada jak z punktu widzenia egzaminatora zmienił się proces egzaminacyjny uzyskania prawa jazdy. Bo choć przez ostatnie trzy dekady zmieniło się niemal wszystko, najważniejsze zasady bezpieczeństwa na drodze pozostają niezmienne.
Materiał powstał w ramach kampanii „Razem nam po drodze”, przygotowanej z okazji 30-lecia Continental Opony Polska. Film do obejrzenia
Od redakcji: Continental jest wiodącym producentem opon i specjalistą na rynku. Założona w 1871 roku firma, w 2025 roku osiągnęła sprzedaż na poziomie 19,7 mld euro i obecnie zatrudnia około 76 000 osób w 54 krajach.
Rozwiązania oponiarskie sekcji Tires Group sprawiają, że mobilność staje się bezpieczniejsza, bardziej inteligentna i zrównoważona. Jej portfolio produktów klasy premium obejmuje opony do samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów, jednośladów oraz pojazdów specjalistycznych, a także inteligentne rozwiązania oraz usługi dla flot i sprzedawców opon. Continental zapewnia najwyższą wydajność od ponad 150 lat i jest jednym z największych producentów opon na świecie. W roku fiskalnym 2025 sektor opon wygenerował sprzedaż w wysokości 13,8 mld euro. Dział opon Continental zatrudnia aktualnie około 53 000 osób na całym świecie i posiada 19 zakładów produkcyjnych oraz 16 zakładów rozwojowych.
Continental Opony Polska oferuje 7 lat gwarancji od daty zakupu na opony do aut osobowych i dostawczych. Wydłużona gwarancja obejmuje także opony osobowe z grupy Continental, m.in. Uniroyal, Barum, Semperit, Viking.
Źródło: Kamil Podolski, Senior Account Executive
WALK PR