Wymieniamy olej silnikowy raz w roku lub co 10 tys. km, a nie jak zalecają producenci - co 30 tys. km. Tak długi interwał od wymiany do wymiany, niemal zawsze kończy się problemami z silnikiem. Zwykle korzystamy z oleju Shell Helix HX8 ECT C3 do motoru Diesla, ale tym razem – z braku w hurtowni – musieliśmy zalać silnik BMW 320d E43 specyfikiem Valvoline. na tę chwilę wnioski są zadowalające.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Olej ten ma bardzo dobrą cenę, jest ceniony przez użytkowników i - co ważne - posiada czytelne oznaczenie (kraj producenta, szczelnie zamknięty korek wlewowy po elaboracji), ma też b. wysoką klasę jakości SN/CF . Produkty marki Valvoline trafiające na rynek europejski (w tym do Polski) produkowane są głównie w Holandii (gdzie znajduje się europejska siedziba i zakłady Valvoline International Europe w Zwijndrecht), niektóre pochodzą bezpośrednio ze Stanów Zjednoczonych).
Silnik BMW E46 (M47TUD20, + turbina) pochłania całe 5- litrowe opakowanie oleju, ale należy dokupić jeszcze litr tego oleju (w układzie smarowania mamy 5,5 l, a nie jak podają niektórzy 4,7 litra) i po fachowej wymianie nadal pracuje wzorowo. Warto dodać, że 350 tys. przebiegu nie robi na nim wrażenia, odpala z pierwszym razem, nie kopci, nie ma z nim problemu zimą. Musi jednak mieć zapewniony dobry środek smarny SAE 5W-30.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Aktualnie pokonaliśmy na nowym olej ponad 5 tys. km a jazda na autostradzie (do 120 km/h) powoduje zadowalające zużycie paliwa 4,2-4,5 l/100 km. Jazda w mieście to 5,5-6,2 l/100 km. Co ważne silnik nie wymaga dolewek (podobnie było z Shellem), jak w niektórych modelach Volkswagena.
Jaki zatem jest ten Valvoline MaxLife C3 5W-30
To wysokiej jakości, całkowicie syntetyczny olej silnikowy o unikalnej formule, stworzony do zabezpieczenia długich przebiegów silnika. Polecany jest też do najnowszych, wyposażonych w zaawansowane systemy oczyszczania spalin (diesel i jednostka benzynowa). Jest to idealne połączenie technologii regenerującej starsze jednostki (seria MaxLife) z wymogami ekologicznymi (norma C3).
Ochrona filtrów DPF i systemów emisji
W odróżnieniu od klasycznej wersji MaxLife, wariant C3 został zoptymalizowany pod kątem nowoczesnych diesli i silników benzynowych. Dzięki formule Low SAPS (niski poziom popiołów siarczanowych, fosforu i siarki).
Olej ten:
- Chroni filtry DPF i TWC - utrzymuje w dobrym stanie filtry cząstek stałych oraz katalizatory trójdrożne, zapobiegając ich zapychaniu;
- Spełnia normy Euro 4 i 5 - jest dedykowany do silników wysokoprężnych wykorzystujących technologię DPF oraz silników CDI z układem EGR;
- wpływa na regenerację uszczelek i redukuje wycieki.
Valvoline MaxLife C3 5W-30 zawiera pakiet nowatorskich dodatków, które zwalczają główne przyczyny awarii silników o wysokich przebiegach:
- Konserwacja uszczelek: specjalne środki utrzymują uszczelki w elastycznym stanie, co pomaga ograniczyć lub całkowicie zapobiec wyciekom oraz nadmiernemu zużyciu oleju;
- Walka z osadami i tarciem: unikalna formuła minimalizuje tarcie i zapobiega gromadzeniu się szlamu, co przywraca sprawność silnika.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nie sprawdziliśmy tego oleju zimą, ale producent zapewnia:
- temperatura płynięcia – 39 st. C / bardzo dobry parametr/;
- wskaźnik lepkości 184,7
- liczba TBN 8,3 KOH/g /zadowalające parametry myjĄco-dyspergujace, antykorozyjne i przeciwzużyciowe/,
- klasa jakości SN/CF.
Zastosowanie i specyfikacje
Produkt jest przeznaczony do szerokiej gamy pojazdów marek takich jak Mercedes-Benz, BMW, GM oraz Renault. Może być stosowany w silnikach benzynowych i diesla (z wyjątkiem silników GM Duramax wymagających API CJ-4).
Normy i dopuszczenia:
- Lepkość: SAE 5W-30;
- Klasa jakości: ACEA C3, API SN/CF;
- Mercedes-Benz: MB-229.51, MB-229.31;
- BMW: LL-04 (dla modeli <2019);
- Renault: RN0700/0710;
- Volkswagen: przeznaczony do użytku, gdzie zalecane są normy VW 50200 lub 50500.
Nasza ocena - po okresie użytkowania w niskich temperaturach podamy naszą ocenę.
redakcja autoflesz.com
dane producenta Valvoline