Dacia to jeden z ostatnich producentów - oprócz elektryków i samochodów hybrydowych - proponujący kompletną ofertę nowych aut z fabrycznymi instalacjami gazowymi. Wyposażone w fabryczną instalację gazową oszczędne hybrydy z automatycznymi przekładniami i napędem 4x4 mogą zainteresować kolejnych właścicieli, gdyż ceny paliw po zawartym (wymuszonym) pokoju USA z Iranem są nadal wysokie, zbyt wysokie.
fot. Dacia
Najnowszy układ napędowy hybrid-G 150 4x4 - oferowany obecnie w modelach Bigster i Duster. To jedyne na świecie połączenie technologii hybrydowej, fabrycznej instalacji gazowej, automatycznej skrzyni biegów i napędu 4x4. Zaprojektowany przy pomocy inżynierów Renault układ ma bardzo ciekawą architekturę i oferuje rewelacyjne osiągi (zasięg do 1500 km i przyspieszenia charakterystycznego dla aut elektrycznych).
Hybrid-G 150 4x4 to zaawansowany układ napędowy na który składają się benzynowy silnik 1,2- litra mild hybrid 48V (z alternatorem i rozrusznikiem w jednej obudowie wraz z 48- woltową instalacją elektryczną), elektryczny silnik trakcyjny umieszczony bezpośrednio przy tylnej osi. Spalinowa jednostka rozwija 140 KM i napędza przednie koła. Standardowo pracuje z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią biegów o sześciu przełożeniach; może być obsługiwana przez kierowcę również łopatkami przy kierownicy.
Napęd 4x4 wspomaga zamontowany z tyłu silnik elektryczny. Rozwija on moc 28 kW i przekazuje ją na tylne koła za pośrednictwem dwustopniowej przekładni z możliwością wysprzęglania. Całość zapewnia systemową moc 154 KM. Kierowca ma też do dyspozycji 230 Nm momentu obrotowego pochodzącego z jednostki spalinowej i dodatkowe 87 Nm generowanych z silnika elektrycznego.
Częste korzystanie z napędu elektrycznego przekłada się na bardzo niskie zużycie paliwa. Dacia Bigster zużywa średnio 5,6 l benzyny lub 7,2 l LPG na 100 km. Zbiorniki na benzynę i LPG mają po 50 litrów pojemności każdy, co przekłada się na słuszny zasięg, który producent określił - do 1500 km.
Na nowy zespół napędowy składają się:
- czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 l i mocy 109 KM,
- dwa silniki elektryczne - silnik trakcyjny o mocy 36,8 kW (każdy) i wysokonapięciowy rozrusznik-alternator,
- akumulator trakcyjny o pojemności 1,4 kWh (230 V),
- zelektryfikowana, automatyczna skrzynia biegów.
Automatyczna skrzynia biegów posiada cztery przełożenia obsługujące silnik spalinowy i dwa przełożenia przypisane do silnika elektrycznego. Stworzenie takiej dwufunkcyjnej skrzyni biegów było możliwe za sprawą wyeliminowania z układu napędowego sprzęgła.
Dzięki bardzo efektywnemu systemowi hamowania rekuperacyjnego i akumulatorowi trakcyjnemu o dużej pojemności Duster z napędem hybrid 155 może poruszać się w trybie wyłącznie elektrycznym nawet przez 80 proc. jazdy miejskiej. Auto zawsze rusza z miejsca korzystając z silnika elektrycznego a średnie zużycie benzyny wynosi zaledwie 4,6 l/100 km (o 8 proc. mniej niż u protoplasty).
Kolejna nowość, to napęd mid hybrid 140, który zastąpił w ofercie dotychczasową odmianę o mocy 130 KM. Główną rolę odgrywa tu trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy nowej generacji o pojemności 1,2- litra pracujący w cyklu Millera. Wyposażono go w alternator/ rozrusznik (w jednej obudowie) i 48-voltową instalację elektryczną.
Rozrusznik jest w stanie wspomagać silnik spalinowy m.in w czasie ruszania i gwałtownego wyprzedzania. Miękka hybryda oferowana jest z ręczną, sześciostopniową skrzynią biegów i wykorzystuje akumulator trakcyjny o pojemności 0,8 kWh. W takiej konfiguracji kierowca ma do dyspozycji moc 140 KM i 230 Nm (moc przekazywana na przednie koła). Średnie zużycie paliwa to 5,4 l/100 km - jest o 10 proc. niższe niż u protoplasty.
Nowością nabywców Dustera jest też bazowa odmiana - ECO-G 120, która zastąpiła w ofercie dotychczasową ECO-G100. Pod maską tak skonfigurowanego auta znajdziemy trzycylindrowy silnik 1,2- litra z fabryczną instalacją gazową. Jednostka zoptymalizowana pod względem pracy na autogazie generuje 120 KM (+20 KM) i 197 Nm. Napęd przenoszony jest na koła przedniej osi. Kierowcy mają do wyboru ręczną sześciostopniową lub automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów o sześciu przełożeniach.
Auto w nowej konfiguracji kusi zasięgiem. Zbiorniki benzyny i LPG mieszczą po 50 l paliwa każdy. Przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 7,7 l/100 km można pokonać dystans nawet do 1300 km.
- Zużycie paliwa dla modelu Dacia Duster Hybrid-G 150: 4,6 l/100 km; emisja CO2 118 g/km zostały określone zgodnie z procedurą WLTP
- Zużycie paliwa dla modelu Dacia Duster ECO-G 120: 7,7 l/100 km; emisja CO2 123 g/km zostały określone zgodnie z procedurą WLTP
- Zużycie paliwa dla modelu Dacia Bigster Hybrid-G 150: 5,6 l/100 km; emisja CO2 130 g/km zostały określone zgodnie z procedurą WLTP
Źródło: Dacia Polska, materiały promocyjne