Inżynierowie CHERY zanurzyli akumulator TIGGO 9 PHEV na dobę w słonej wodzie, a potem zderzyli go z metalową przeszkodą. Bateria przeszła oba testy bez śladu uszkodzeń. Sprawdź, jak przebiegł europejski „Black Sea Safety Challenge” w Konstancy i co potwierdza o bezpieczeństwie technologii CHERY SUPER HYBRID.
fot. Chery
Magazyn energii zdemontowany z flagowego modelu marki został poddany dwóm wymagającym testom bezpieczeństwa. Najpierw akumulator wysokonapięciowy spędził dobę zanurzony w specjalnym zbiorniku ze słoną wodą. Po ponownym montażu w samochodzie, bateria musiała wytrzymać także uderzenie przy zjeździe z wysokiego stopnia.
CHERY przeprowadziło w Konstancy w Rumunii europejską edycję “Black Sea Safety Challenge”. Podczas wydarzenia, technologia CHERY SUPER HYBRID (CSH) została poddana dwóm wymagającym sprawdzianom: 24-godzinnemu zanurzeniu akumulatora wysokonapięciowego w wodnym roztworze soli oraz testowi kontaktu podwozia z przeszkodą.
fot. Chery
Doba próby
Pierwszy etap testu rozpoczął się 22 września 2026r. Ważąca 228 kg bateria o pojemności 34,46 kWh została całkowicie zanurzona w zbiorniku o głębokości 1,2 metra, w wodzie o zasoleniu ok. 35‰. Takie stężenie soli jest pięciokrotnie wyższe niż w wodach Bałtyku i dwukrotnie wyższe niż w Morzu Czarnym, u którego wybrzeża przeprowadzono eksperyment.
Baterię najpierw wymontowano z CHERY TIGGO 9 PHEV. Przed zanurzeniem przeprowadzono ostatnie oględziny, test szczelności, pomiar rezystancji izolacji oraz sprawdzenie poziomu naładowania.
fot. Chery
Sukces potwierdzony badaniami
Po 24 godzinach, akumulator został wyjęty ze zbiornika i poddany szczegółowej kontroli. Inspekcja nie wykazała widocznych oznak korozji, wybrzuszeń, ani wycieków. Nie stwierdzono również śladów wody wewnątrz złączy wysokonapięciowych, niskonapięciowych, ani w zaworze bezpieczeństwa. Następnie sprawdzono parametry. Wśród nich, dwa najistotniejsze: szczelność oraz przewodnictwo obudowy.
O szczelności komponentu informuje współczynnik utraty ciśnienia. Wyniósł on 8,067 Pa/min, czyli znacznie poniżej maksymalnego dopuszczalnego limitu wynoszącego 31 Pa/min.
Jednocześnie, rezystancja obudowy pozostała powyżej 500 MΩ. Tak potwierdzono utrzymanie właściwej izolacji układu wysokonapięciowego od obudowy akumulatora.
Ponowny montaż i uderzenie
Po sprawdzeniu parametrów, akumulator trakcyjny został z powrotem zamontowany w CHERY TIGGO 9 PHEV. Samochód uruchomił się i działał prawidłowo. Możliwe było przejście do kolejnego etapu testu. Ten obejmował fizyczne oddziaływanie na podwozie.
Samochód z prędkością 15 km/h wjechał na specjalną rampę i zjechał z ponad 25-centymetrowego stopnia, doprowadzając do uderzenia podwoziem o metalową konstrukcję.
fot. Chery
Po przejeździe, inżynierowie przeprowadzili szczegółową kontrolę osłon podwozia, obudowy akumulatora, złączy oraz przewodów układu chłodzenia. Pęknięciu uległy plastikowe osłony, jednak nie stwierdzono uszkodzeń strukturalnych ani pęknięć obudowy akumulatora. Złącza wysokonapięciowe i niskonapięciowe pomiędzy akumulatorem a pojazdem, a także obwody wlotu i wylotu płynu chłodzącego, nie wykazały śladów uszkodzeń, przetarć, czy wycieków.
Nie odnotowano również wycieku elektrolitu, nie doszło do niekontrolowanego zjawiska termicznego. Na desce rozdzielczej nie pojawiły się ostrzeżenia.
Wyniki testu pokazują jak ważne jest zastosowanie wielowarstwowej konstrukcji ochronnej akumulatora, obejmującej stalową osłonę podwozia o wytrzymałości 780 MPa. Jej zadaniem jest ochrona obudowy akumulatora i jego wnętrza przed odkształceniami powodowanymi przez kamienie, czy inne przeszkody.
Bateria układu CSH – sprawdzona i wytrzymała
Bezpieczeństwo technologii CHERY SUPER HYBRID opiera się również na rozwiązaniach wykraczających poza fizyczną ochronę akumulatora trakcyjnego. Ten może odciąć zasilanie wysokonapięciowe w ciągu dwóch milisekund, by natychmiast odizolować magazyn energii w trakcie kolizji. Ogniwa akumulatora zostały również zaprojektowane do pracy w temperaturach od -35 do 60 st. Celsjusza.
Technologia CSH jest rozwijana od ponad dwóch dekad w ramach kolejnych generacji układów hybrydowych. Rozwiązania zostały poddane testom w 44 krajach świata, w warunkach obejmujących różnorodne i wymagające środowiska eksploatacji.
“CHERY Black Sea Safety Challenge” to europejska odsłona podejścia do testowania technologii - poprzez konfrontowanie jej z wymagającymi warunkami i weryfikowanie wyników w rzeczywistych procedurach testowych.
fot. Chery
“Bezpieczeństwo nie może pozostać jedynie deklaracją. Musi być zaprojektowane, przetestowane i zweryfikowane” – mówi Aaron Zheng, Executive Deputy General Manager Marki CHERY.
Dla CHERY bezpieczeństwo każdej rodziny podczas wszystkich podróży pozostaje jednym z najważniejszych priorytetów. Dlatego marka poddaje swoje technologie testom w różnych warunkach - od ekstremalnego zimna i wysokich temperatur po wysoką wilgotność i suche środowiska.
O Chery
Założona w 1997 roku firma Chery jest wiodącym chińskim producentem samochodów i największym chińskim eksporterem samochodów osobowych od 23 lat z rzędu. Obecnie Chery ma ponad 20 milionów użytkowników na całym świecie i prowadzi działalność w ponad 130 krajach i regionach. W 2025 r. całkowita sprzedaż Chery osiągnęła 2 806 393 sztuk, co oznacza wzrost o 7,8% rok do roku, a eksport wyniósł 1 344 020 sztuk, co oznacza wzrost o 17,4%. Łączny wolumen eksportu marki przekroczył 5,85 mln pojazdów, umacniając pozycję Chery jako największego eksportera samochodów osobowych w Chinach. Pięciomilionowy egzemplarz eksportowy został dostarczony do polskiego klienta w 2025 roku. W tym samym roku Chery Automobile zadebiutowało na Giełdzie Papierów Wartościowych w Hongkongu, a Grupa Chery awansowała na 233. miejsce listy Fortune Global 500, notując największy skok w rankingu spośród firm motoryzacyjnych na świecie.
CHERY jest pierwszym chińskim producentem samochodów, który w pełni opanował kluczowe technologie w zakresie silników, skrzyń biegów i podwozi. Firma zgłosiła ponad 29 000 patentów, z czego ponad 18 000 zostało przyznanych. W czerwcu 2026 r., CHERY dostało nagrodę China-Europe Enterprise ESG Best Case Award za zasługi w dziedzinie przetwarzania i ponownego wykorzystywania plastiku.
Źródło: Karolina Dąbrowska, PR Partner