Były dopłaty, były ulgi, była (i jeszcze jest) cała gama chińskich marek na polskim rynku. Brak rządowych dopłat z programu NaszEauto wyczerpał się pod koniec stycznia, choć ostatecznie program trwał do 30 kwietnia 2026 roku. Faktu większego zainteresowania elektrykami nie poprawiła nawet wojna na Bliskim Wschodzie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Omoda 9 jeden z najlepiej sprzedających się SUV-ów z hybrydą pod maską...
Ministerstwo Klimatu i Środowiska potwierdziło, że nie będzie dodatkowych środków na ten cel. Oznacza to definitywny koniec państwowych dotacji, a wnioski złożone po wyczerpaniu limitu nie zostaną rozpatrzone.
W czerwcu 2026 r. udział elektryków w polskim rynku znacznie zmalał. W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku sprzedaż była niższa o 19 proc. Dane Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (w czerwcu 2026) wskazują, że zarejestrowano 3050 nowych, zeroemisyjnych aut osobowych typu BEV. Udział tych pojazdów w polskim rynku spadł do 5,2 proc.
Najpopularniejszym elektrykiem w Polsce (pierwsza połowa 2026 roku) jest Tesla (głównie model Y, 2190 szt.), na drugim miejscu BMW (1896 szt.), na trzecim Mercedes-Benz (1462 szt.).
Dane PZPM wskazują, że w przypadku hybryd plug-in (PHEV oraz EREV)* potentatami polskiego rynku są auta z Kraju Środka.
*/ Hybryda EREV (Extended-Range Electric Vehicle) to samochód elektryczny z wbudowanym generatorem spalinowym.
Hybryda typu PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) to samochód łączący silnik spalinowy z elektrycznym, który – w przeciwieństwie do klasycznych hybryd – można ładować z gniazdka np. 230 V lub stacji ładowania.
Liderem w tym segmencie jest nadal BYD - 3913 rejestracji w pierwszej połowie 2026 r. Drugie miejsce przypadło Chery (3152 szt.), a trzecie Omodzie (2337 szt.). Przypomnijmy, że tak chętnie kupowane modele Omoda & Jaecoo należą do koncernu Chery.
Najpopularniejszym modelem plug-in (ładowani z zewnętrznego gniazdka) w pierwszej połowie 2026 r. okazała się Omoda 9 (2601 egz.), na drugim miejscu znalazł się model BYD Seal U (2215 szt.), a na trzecim Jaecoo 7 (1301 szt.).
Klasyczne hybrydy HEV oraz MHEV to domena Toyoty (39 404 rejestracji), drugie miejsce to Mercedes-Benz (9966 szt.), trzecie BMW (9780 szt.). Toyota jest też najlepiej sprzedającym się modelem na polskim rynku, a kilka nowości w tym roku przebiło już szklany sufit.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Nowa Toyota C-HR+
Poprawiła się też liczba stacji ładowania 6969 stacji (13796 punktów ładowania). Praktycznie przy każdym hipermarkecie mamy jedną lub dwie stacje ładowania. Problem w tym, że nie widzieliśmy kolejek, a miejsca z wydzielonym pasem do ładowanie są... niezajęte.
Optymizmu nie przynoszą za to serwisy samochodów elektrycznych, a kłopoty tych warsztatów pokazywane w TVN turbo (horrendalne ceny zespołów i podzespołów) mogą rzeczywiście odstraszyć kolejnych fanów elektromobilności.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Warto też podkreślić, że z europejskiego rynku już znikają takie chińskie marki jak Skywell i DFSK (na tę chwilę w Wielkiej Brytanii). Właściciele zostali pozbawienie serwisu i dostępu do części zamiennych.
Ostatnia sprawa to akumulatory nowego typu, dla przykładu koncern BYD już proponuje akumulatory Blade 2.0 w technologii LFP (w przypadku kolizji nie powodują samozapłonu, nie wybuchają, skrócony czas ładowania, znacznie lepsza odporność na niskie temperatury). Gdyby jeszcze ceny akumulatorów były niże, a rezydualna utrata wartości elektryków rozsądniej wyceniana, to można mówić o fenomenie sprzedaży.
redakcja autoflesz.com