Przeciętny samochód osobowy w Polsce ma 15,2 roku. Nie oznacza to jednak, że właśnie takimi autami najczęściej interesują się osoby szukające samochodu używanego. Z analizy carVertical wynika, że samochody sprawdzane przez polskich użytkowników mają średnio 11,9 roku – o 3,3 roku mniej, niż wynosi średnia dla całego parku samochodowego w Polsce.
fot. Proautomotive
Podobny kierunek pokazują dane firmy OTOMOTO, według których największym zainteresowaniem cieszą się samochody w wieku 6 – 10 lat. Dane z obu źródeł uzupełniają się: średni wiek wszystkich aut sprawdzanych przez użytkowników carVertical wynosi 11,9 roku, natomiast OTOMOTO wskazuje przedział wieku, który cieszy się największym zainteresowaniem kupujących. Oba źródła dowodzą, że osoby aktywne na rynku wtórnym interesują się samochodami wyraźnie młodszymi niż średnia wieku całego parku samochodowego w Polsce.
15,2 roku to obraz całego parku, nie rynku wtórnego
Według danych opublikowanych w raporcie ACEA „Vehicles on European Roads 2026”, średni wiek samochodu osobowego w Polsce wynosi 15,2 roku. Ta statystyka opisuje cały krajowy park samochodowy. Analiza carVertical pokazuje inną perspektywę – wiek samochodów, których historię sprawdzają osoby zainteresowane zakupem. W 2025 roku średnia dla takich aut wyniosła w Polsce 11,9 roku.
"Samochody, z którymi kupujący faktycznie mają do czynienia, negocjują ich ceny i dokonują zakupu, są w większości krajów o kilka lat młodsze, niż sugerują oficjalne statystyki" - mówi Matas Buzelis, ekspert ds. rynku motoryzacyjnego w carVertical
Ta różnica pokazuje dwa fragmenty rynku: ACEA opisuje cały park, natomiast dane carVertical dotyczą pojazdów aktywnie sprawdzanych przez użytkowników. Podobny kierunek pokazują dane OTOMOTO.
"Oficjalny średni wiek samochodów w Polsce rzeczywiście jest zawyżany przez tzw. „martwe dusze” znajdujące się w bazie CEPiK. Chodzi o pojazdy, które od lat nie są użytkowane, ale nigdy nie zostały formalnie wyrejestrowane ani zezłomowane, między innymi ze względu na związane z tym koszty i formalności. Jednak dane OTOMOTO pokazują, że Polacy interesują się znacznie młodszymi pojazdami, koncentrując się przede wszystkim na tych w wieku 6 - 10 lat. Jednocześnie najpopularniejszy budżet polskich klientów wynosi od 30 do 60 tys. zł. Na rynku wyraźnie widać dwa równoległe zjawiska. Z jednej strony mamy kilkuletnie samochody poleasingowe pochodzące z polskich salonów, a z drugiej stabilny napływ starszych, kilkunastoletnich aut importowanych z zagranicy” - mówi Łukasz Domański, dyrektor ds. Nowego Biznesu w Dziale Motoryzacji OTOMOTO
Honda najstarsza, Škoda najmłodsza
Różnice w wieku samochodów widać pomiędzy poszczególnymi markami. carVertical sprawdził średni wiek aut różnych producentów, których historią interesowali się polscy użytkownicy.
Najstarsze były Hondy – sprawdzane egzemplarze miały średnio 15,2 roku. Kolejne miejsca zajęły Chevrolet – 14,7 roku, Suzuki i BMW – po 14,2 roku oraz Subaru – 13,9 roku.
Najmłodsze w zestawieniu okazały się Škody – samochody tej marki miały średnio 9,3 roku. Dalej znalazły się: Dacia – 9,7 roku, Kia – 10,4 roku, Land Rover – 10,6 roku, Toyota – 10,9 roku.
To oznacza, że pomiędzy Hondą a Škodą różnica w średnim wieku samochodów sprawdzanych przez polskich użytkowników carVertical wynosi niemal sześć lat.
To nie jest ranking trwałości
Powyższego zestawienia nie należy traktować jako rankingu trwałości czy niezawodności. Na średni wiek sprawdzanych aut wpływa wiele czynników, m.in. popularność modeli w poszczególnych latach, struktura importu, częstotliwość odsprzedaży samochodów przez właścicieli.
"Wysoka sprzedaż nowych modeli marki Škoda w ostatnich latach czy skala importu sprawiają, że sprawdzane egzemplarze są statystycznie najmłodsze. Nie ma to związku z samą konstrukcją czy trwałością tych samochodów" - mówi Matas Buzelis, ekspert ds. rynku motoryzacyjnego w carVertical
Sam wiek również nie może być traktowany jako najważniejsze kryterium przy zakupie. Młodszy egzemplarz może mieć za sobą poważny wypadek, naprawy blacharskie, cofnięty licznik albo inne, ukryte problemy w historii pojazdu. Z kolei starsze, regularnie serwisowane auto z udokumentowaną historią może być lepszym wyborem. Dlatego przed zakupem warto zweryfikować historię konkretnego samochodu, sprawdzić jego stan w warsztacie i porównać kilka ofert.
Zastrzeżenie
Niniejszy artykuł ma wyłącznie charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej. Zawarte w nim informacje mogą nie uwzględniać najnowszych zmian w przepisach. Odnośniki do stron internetowych podmiotów trzecich zostały zamieszczone wyłącznie dla wygody oraz w celach informacyjnych. Nie ponosimy odpowiedzialności za treści publikowane na tych stronach ani za ich poprawność. Nie ponosimy również odpowiedzialności za działania podjęte na podstawie informacji zawartych w niniejszym artykule.
Metodologia
Analiza carVertical objęła raporty historii pojazdów sprawdzane przez użytkowników platformy od stycznia do grudnia 2025 roku. Na tej podstawie wyliczono średni wiek samochodów, którymi interesowali się użytkownicy, a następnie zestawiono go z oficjalnym średnim wiekiem samochodów osobowych podanym w raporcie ACEA „Vehicles on European Roads 2026”. W przypadku poszczególnych marek uwzględniono tylko tych producentów, dla których liczba sprawdzeń przekroczyła minimalny próg wymagany dla danego rynku. carVertical zaznacza przy tym, że dane dotyczą wyłącznie samochodów sprawdzanych przez użytkowników platformy. Nie należy więc traktować ich jako pełnego obrazu wszystkich samochodów zarejestrowanych i użytkowanych w Polsce.
O carVertical
carVertical jest firmą technologiczną zajmującą się gromadzeniem i standaryzacją dużych zbiorów danych motoryzacyjnych pochodzących z ponad 1000 źródeł na całym świecie.
Dane pochodzą m.in. od organów ścigania, krajowych i regionalnych rejestrów, instytucji finansowych oraz serwisów ogłoszeniowych działających w 37 krajach.
carVertical wykorzystuje te informacje do tworzenia produktów dla klientów indywidualnych i biznesowych, przekształcając surowe dane w użyteczne informacje rynkowe, prognozy oraz kompleksowe raporty historii pojazdów.
Źródło: Viktorija Armoniene, PR & Communications manager carVertical
Dominik Kolbusz, proautomotive.pl