Rajdy samochodowe

Charakterystyka Citroëna DS3 RRC Roberta Kubicy

Szczegóły

Niedawno publikowaliśmy dane techniczne seryjnego Citroena DS3 RRC. Dziś bolid Mistrza, który rozstawia po kątach  inne rajdówki na Rajdzie Wysp Kanaryjskich.

fot. Citroen Racing

Świetnie dopracowane, podczas żmudnych testów w tunelu aerodynamicznym, nadwozie Citroëna DS3 RRC dobrze oddaje bryłę oryginalnego modelu. Spoilery i zderzaki zostały przeprojektowane w celu osiągnięcia maksymalnej dopuszczalnej szerokości 1820 mm oraz schowania 18 calowych kół (w wersji asfaltowej). Przedni zderzak wyposażony jest w poprawiający przepływ powietrza element aerodynamiczny, ale docisk aerodynamiczny tylnego skrzydła został ograniczony. Zmniejszona została również całkowita powierzchnia przekroju dolotu powietrza układu chłodzenia.


Zbudowane na bazie seryjnego modelu nadwozie DS3 RRC wyposażono w klatkę bezpieczeństwa wykonaną z rur stalowych, których łączna długość wynosi ponad 40 metrów. Jej dolna część zaznała kilka istotnych zmian strukturalnych: dodano punkty podparcia bazujące na górnych mocowaniach tylnych kolumn McPhersona, zoptymalizowano dolne punkty mocowania zawieszeń, a integracja z tunelem środkowym wału napędowego i tylnym mechanizmem różnicowym pozwoliła wzmocnić całą strukturę nadwozia.


Ponieważ przepisy pozwalały wprowadzić jedynie niewielkie modyfikacje w stosunku do poprzedniej generacji World Rally Cars, inżynierowie z biura projektowego musieli wykorzystać całe swoje doświadczenie, aby wdrożyć sprawdzone wcześniej rozwiązania. Regulowane trójstopniowo amortyzatory (ściskanie przy niskiej i wysokiej prędkości oraz rozciąganie) zostały skonstruowane i wykonane przez Citroën Racing. Przednie tarcze hamulcowe, nieco mniejsze niż poprzednio (aby spełnić wymogi przepisów od 2011 roku), o średnicy 350 mm (asfalt) i 300 mm (szuter) oraz tarcze tylne o średnicy 300 mm, współpracują z czterotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi. W przeciwieństwie do wersji WRC, system chłodzenia hamulców cieczą nie może być stosowany.

Po raz pierwszy Citroën Racing zaprojektował wszystkie podzespoły silnika, włączając w to blok cylindrów i głowicę. Blok silnika przypomina dzieło sztuki, obrabiane maszynowo z bloku stopu lekkiego. Silnik posiada 4 cylindry i pojemność 1,6- litra, specyficzne koło zamachowe, spełnia też idealnie wymagania regulaminowe określające jego minimalną wagę i położenie środka ciężkości. Jednak najważniejsze zmiany dla samochodu zostały dokonane w 16-to zaworowej głowicy. Bezpośredni wtrysk paliwa, obowiązkowy w RRC-WRC, stanowił duże wyzwanie dla specjalistów z Citroën Racing. Paliwo jest mieszane z powietrzem dopiero w komorze spalania.

Ponieważ odcinki specjalne rozgrywane są na oblodzonych drogach w Szwecji, ostrych szutrach Grecji i gładkich asfaltach Katalonii, DS3 RRC musi dobrze sobie radzić na wszystkich rodzajach nawierzchni. Mimo, że pozbawiony elektronicznego sterowania, nowoczesny napęd na cztery koła został zaprojektowany tak, aby do maksimum wykorzystać możliwości samochodu we wszystkich warunkach. Sześciobiegowa, sekwencyjna skrzynia biegów i przedni mechanizm różnicowy są zintegrowane w aluminiowej obudowie. Centralny mechanizm różnicowy jest obecnie zabroniony, ale napęd tylnych kół może być odłączany w momencie użycia hydraulicznego hamulca ręcznego (dla Roberta Kubicy kierunek działania pompy hamulcowej jest odwrócony).
Samochód podstawowy posiada ręczną dźwignią zmiany biegów. Dla Roberta Kubicy władze FIA wydały zgodę na stosowanie półautomatycznego systemu zmiany biegów, zamontowanego po lewej stronie kierownicy, pod warunkiem takiej kalibracji aby system ten nie pozwalał uzyskiwać żadnej przewagi przy zmianie biegów.

Dane techniczne DS3 RRC:

PODWOZIE
Struktura Podwozie wzmocnione przez wielopunktową spawaną klatkę bezpieczeństwa
Nadwozie Stal i materiały kompozytowe
SILNIK

  • Typu Citroën Racing - 1.6 turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa
  • Średnica x skok 82 x 75,5 mm
  • Pojemność skokowa 1598 ccm
  • Moc maksymalna 250 KM przy 6000 obr./min, zwężka w układzie dolotowym 30 mm (33 mm w WRC)
  • Moment maksymalny 350 Nm przy 3250 obr./min
  • Moc z litra: 156 KM/l
  • Rozrząd: dwa wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem zębatym
  • 4 zawory na cylinder
  • Układ zasilania: bezpośredni wtrysk paliwa sterowany przez moduł Magneti Marelli SRP-HP

SPRZĘGŁO
Typ: dwutarczowe, ceramiczno-metalowe
UKŁAD NAPĘDOWY

  • Typu 4 x 4
  • Skrzynia biegów sekwencyjna 6 biegowa Sadev – sterowanie mechaniczne
  • Mechanizmy różnicowe: przedni i tylny mechaniczne, samoblokujące

HAMULCE

  • Przednie tarcze wentylowane 350 mm (asfalt) i 300 mm (szuter)
  • Zaciski 4 tłoczkowe
  • Tylne tarcze wentylowane 300 mm
  • Zaciski 4- tłoczkowe
  • Rozdział sił hamowania: regulowany z kabiny
  • Hamulec: ręczny Sterowany hydraulicznie

ZAWIESZENIE

  • Typu McPherson
  • Amortyzatory Citroën Racing
  • Regulowane trójstopniowo (ściskanie przy niskiej i wysokiej prędkości oraz rozciąganie)

UKŁAD KIEROWNICZY
Typu Wspomagany hydraulicznie
KOŁA

  • Asfalt felgi 8x18" - opony Michelin
  • Szuter i śnieg Felgi 7x15" - opony Michelin

WYMIARY, MASY i POJEMNOŚCI

  • Długość / szerokość 3848 mm / 1820 mm
  • Rozstaw osi: 2461 mm
  • Rozstaw kół: 1618 mm (przód i tył)
  • Zbiornik paliwa: 75 litrów
  • Masa: 1200 kg minimum / 1350 kg z załogą (regulamin)

Od redakcji: CITROËN narodził się 90 lat temu u stóp Wieży Eiffla we Francji. Jako dynamiczna i kreatywna marka, CITROËN w 2010 roku zainaugurował wyjątkową linię DS., na którą składają się dziś trzy modele- CITROËN DS3, DS4 oraz DS5. Szczycący się hasłem przewodnim 'Créative Technologie' CITROËN posiada w swojej gamie modele z wykorzystaniem technologii 'Full Electric', mikro-hybrydowej e-HDi oraz Hybrid4. Zaawansowanie technologiczne znajduje również odzwierciedlenie w rajdach klasy WRC, gdzie CITROËN zdobył już osiem tytułów Mistrza Świata w kategorii Producentów. Marka odkrywa również nowe możliwości w dziedzinie usług proponując usługę CITROËN MULTICITY. CITROËN to 10 000 punktów sprzedaży i serwisów zlokalizowanych w 90 krajach oraz 1 436 000 samochodów sprzedanych w 2011 roku.

Przypomnijmy, że Citroen jest 8. krotnym zwycięzcą  rajdów WRC, a Sebastian Loeb 9. krotnym mistrzem świata. To fenomen, najlepszy kierowca wszech  czasów. W tym roku Loeb nie bierze udziału we wszystkich edycjach WRC. Jeździ podobnym bolidem, ale o specyfikacji WRC.

Źródło: Marta Turska, Citroen Polska

   

NAJCZĘŚCIEJ OGLĄDANE ZDJĘCIA

   
   

Galeria  

   
   
   
   

Statystyka  

Odsłon artykułów:
1062986
   

Redakcja korzysta  

aparaty-autoflesz.jpg
   
   
© Copyright (c) 2006 - 2014 AutoFlesz.com Wszelkie prawa zastrzeżone.